自主品牌借路新能源汽车实现“超车”
宣布日期：2023/01/17
浏览量：984 泉源：中国经济网
2022年中国汽车厂商零售销量榜单上 ，比亚迪以186.85万辆的整年销量有望与一汽-公共竞逐冠亚军1801645 ，而吉祥汽车则以143.3万辆销量暂居第三 。
在已往的2022年 ，以比亚迪、吉祥为首的自主品牌在乘用车市场挣脱了合资品牌的压制 ，成为海内消耗者的首选 。
中国汽车工业协会数据显示 ，2022年11月份 ，自主品牌市场份额达53.4% ，同比增添7.1% ，市场竞争力一连增强 。其中 ，自2022年4月份自主品牌市场占有率首次跨过50%后 ，9月份至11月份 ，自主品牌市占率一连三个月凌驾50% 。2022年 ，自主品牌乘用车共销售1176.6万辆 ，同比增添24.2% ，占乘用车销售总量的49.2% ，占有率比2021年同期提升5% 。
自主品牌的强势背后 ，折射出合资品牌的群像——2022年 ，除斯柯达传出退市新闻外 ，广汽菲克宣布申请休业；漂后、雪铁龙传将在中国实验“轻资产”战略被质疑退出；英菲尼迪销量一连低迷不复往昔；法系车DS销量跌至冰点；江苏悦达起亚欠债率107%资不抵债 。履历了一轮洗牌期的合资品牌 ，有的黯然离场 ，留下的也难逃销量和份额的双降 。
乘联会秘书长崔东树体现 ，近两年国际车企的新能源转型态度是坚决的 ，包括迅速放弃插混市场的原有优势 ，全力推进电动化的产品投放 ，期待能带来一定的销量份额 。“但从现实效果来看 ，预期份额体现低于预期 ，这体现了中国自主工业链的综合优势已经建设 。”崔东树体现 。
自主品牌与头部新势力
整体跃进
早在2022年头 ，受疫情影响 ，南北公共和上汽通用等主流合资车企产销严重受挫 ，自主品牌市场份额因此首次跨过50%关口 。市场原本以为 ，自主逾越合资是特殊时期的很是态 ，然而在仅仅5个月后 ，这却真的成了“新常态” 。
2022年9月份 ，自主品牌市场份额再一次站上50.4% ，首次真正意义上占有了海内车市半壁山河；11月份 ，自主品牌零售销量87万辆 ，市场份额抵达53.4% ，12月份 ，自主品牌零售销量128.7万辆 ，市场份额抵达56.8% ，继续以碾压合资品牌的势头领跑 。
“多年来 ，海内销量榜单的前三名一直是南北公共和上汽通用的铁三角组合 ，现在自主品牌已有望占有两席 。若比亚迪能如愿‘摘冠’ ，则将实现自主品牌首次年销量凌驾合资品牌 。”中国新能源汽车工业立异同盟理事高云鹏对《证券日报》记者体现 ，履历过2022年的竞争和洗礼 ，中国汽车工业必将拥有更强的活力与生气 。
从2022年整年效果来看 ，哪吒汽车以15.21万辆问鼎整年“新势力”销冠 ，第二名和第三名划分为理想、蔚来 ，销量为13.32万辆和12.25万辆 。别的 ，小鹏汽车和零跑汽车年度累计交付量也凌驾了10万辆大关 ，划分为12.08万辆和11.12万辆 。而从销量增速来看 ，极氪、岚图、零跑和哪吒汽车位居榜单前四 ，2022年交付量较2021年同比增幅划分抵达1098%、186%、158%和118% 。
2022年也是自主品牌强势出海的一年 。2022年8月份 ，我国首次逾越德国成为全球第二大汽车出口国 ，中国品牌的出海热潮最先辐射到欧洲等蓬勃汽车市场 。在2022年的巴黎车展上 ，比亚迪和长城均携多款车型亮相 ，蔚来也高调宣布进军欧洲四国 。别的 ，2022年已经有5款国产电动车在E-NCAP拿到五星佳绩 ，“墙内着花墙外香”的自主品牌正依附“中国智造”加速外洋落子 。
失意的合资品牌
欲借电动化“翻身”
2022年的严肃形势之下 ，陪同着自主品牌车企的大踏步前进 ，合资车企不可阻止地遭遇节节退却 。
作为中国乘用车市场的“常青树” ，德系品牌的代表之一——公共一直都是中国汽车市场的“领头羊” 。然而 ，2022年1月份至11月份 ，一汽-公共销量同比下降1.4% ，上汽公配合比下滑16.5% ，“南北公共”双双下跌 。
美系品牌跌幅情形愈甚 。据乘联会统计 ，2022年11月份上汽通用销量为7.3万辆 ，同比下滑27% ，2022年1月份至11月份 ，上汽通用销量缺乏百万辆 ，同比下降了21.2%；相较之下 ，日系品牌日子同样欠好过 ，2022年11月的市场份额仅为15.4% 。在厂商零售销量排行榜上 ，日系品牌只有丰田的两家合资公司进入了前15名 。其中 ，仅有广汽丰田11月份销量坚持了3.5%的正向微增 。
业内普遍以为 ，扭转自主品牌与合资品牌实力名堂的就在于新能源汽车的导入 。相比自主品牌起劲拥抱电动化 ，合资品牌普遍转型迟滞 ，此消彼长中 ，差别由此爆发 。
乘联会最新数据显示 ，2022年11月份乘用车市场零售164.9万辆 ，同比下降9.2% ，零售环比下降10% 。另一方面 ，2022年11月份新能源乘用车批发销量抵达72.8万辆 ，同比增添70.2% ，环比增7.7% ，继续高歌猛进 。
“在车购税减半政策下 ，新能源车市场不但没有受到影响 ，反而一连环比改善凌驾预期 。”崔东树以为 ，形成“冰火两重天”走势的缘故原由是新能源产品魅力与消耗偏好的效果 ，也是自主品牌一连提升的效果 。“2022年自主车企实现周全跨越式生长 ，市场体现已超预期 。”崔东树说 。
展望2023年 ，合资品牌“翻身”的要害依旧是在新能源车领域 。2023年1月份 ，公共ID.7轿车在2023美国CES展上正式亮相 ，这款被外界看尴尬刁难标特斯拉Model3的全新车型 ，未来将在包括中国在内的三大市场推出 ，南北公共两家合资企业会推出各自的版本 。
上汽通用方面 ，2023年将有四款奥特能平台车型与消耗者晤面 ，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型 。别的 ，北京现代也于2022年11月份启动了“2025向新妄想” ，即到2025年所有实现燃油车混动化 。同时北京现代还将于2023年推出专属EV车型 ，未来2年至3年内引入4款至5款纯电车型 。
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