2023年商用车市� 。核招鸦嘏葡宰� ，燃气车、出口市场抢眼
宣布日期：2023/12/26
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2023年 ，受宏观经济稳中向好、消耗市场需求回暖因素影响 ，加之各项利好政策的拉动 ，我国商用车市场实现恢复性增添 。
凭证中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新宣布的统计数据 ，今年1～11月 ，我国商用车产销累计完成367.1万辆和366.6万辆 ，同比划分增添25.4％和21.8％ 。中汽协展望 ，2023年我国商用车市场总销量为400万辆左右 ，同比增添21.2％ 。
企稳回升无疑是今年海内商用车市场的主旋律 。其中 ，新能源商用车、自然气重卡以及外洋出口市场体现尤为亮眼 ，成为拉动整体市场苏醒增添的主要动能.
卡客车销量均呈两位数增添
自今年2月最先 ，我国商用车市场一连回暖 ，已实现月销量同比“10连涨” 。
在商用车主要品类中 ，卡车市场实现较快增添 。1～11月 ，卡车累计销量323万辆 ，同比增添21.7％ ，四大类货车销量均呈两位数增添 。
其中 ，重卡市场体现凌驾预期 。1～11月 ，重卡累计销量85.9万辆 ，同比增添39％ ，预计整年销量有望抵达95万辆左右（包括出口） 。
轻卡市场的体现也较为亮眼 。11月 ，轻卡销量达18万辆 ，环比增添10％ ，同比增添50.6％ ，跑赢商用车市场大盘；1～11月 ，轻卡累计销量170.6万辆 ，同比增添15％ ，位居近十年同期销量排行榜第三位 。
别的 ，中卡和微卡市场也实现差别水平的增添 。1～11月 ，微卡累计销量56.4万辆 ，同比增添21.3％；中卡累计销量10万辆 ，同比增添11.9％ 。
相较卡车市场 ，客车市场体现虽稍显逊色 ，但同样实现通盘增添 。1～11月 ，客车累计销量43.6万辆 ，同比增添22.8％ 。从细分车型来看 ，1～11月 ，大型、中型和轻型客车划分累计销量达4.7万辆、3.3万辆和35.7万辆 ，同比划分增添12％、7％和26％ 。其中 ，轻型客车领涨 ，成为推动客车市场回升向好的主要驱动力 。
近年来 ，我国客车市场需求一直萎缩 ，加之新冠疫情影响 ，客车销量一连承压 。今年以来 ，随着经济形势稳中向好 ，市场被压制的需求获得逐步释放 。“尤其是旅游市场的强势苏醒 ，为客车行业生长注入新活力 ，同时发动旅游公路客车销量大幅增添 。”商用车行业专家任诗发体现 ，墟落游、周边游、细腻游等线路的一连火爆 ，让中小型、高端类旅游客车变得愈发“吃香” 。与此同时 ，不少都会客车举行“大转小” ，这为中小型客车市场带来了一定的增添潜力 。另外 ，大中型客车外洋出口市场需求兴旺 ，有力支持了客车市场的修复性增添 。
燃气车、出口市场领涨重卡大盘
2023年 ，我国重卡市场回暖势头显着 ，从2月起实现销量止跌回升 ，终结了自2021年5月以来的“21连降” 。阻止今年11月 ，重卡市场已实现同比“10连增” 。
在业内人士看来 ，我国重卡市场实现触底反弹 ，主要有以下几方面缘故原由：一是去年同期销量基数较低 ，为今年重卡市场同比增添创立了条件；二是受益于经济苏醒、基建投资走强、物流运输景心胸回升 ，以及去年被压制的换车需求逐步释放 ，工程类、运输类等重型车辆购车需求增添 ，从而带来较好的销量体现；三是重卡细分市场需求兴旺 ，尤其是自然气重卡和出口市场均实现同比、环比双增添 ，领涨各大细分领域 。
“可以说 ，自然气重卡撑起了海内重卡行业的‘门面’ 。”任诗发体现 ，今年以来 ，得益于油气价差进一步拉大 ，自然气重卡市场一连热销 。终端需求拉动下 ，各大商用车企业也做了富足准备 ，通过扩大产能、加大燃气车上新和营销力度等 ，以期抢占更大的市场份额 。其中 ，不少厂家下半年的排产使命中 ，快要7成是自然气车型 ，可见车企在全力应对自然气重卡的需求爆发 ，阻止因产能缺乏而丧失订单 。
凭证终端销量数据（交强险口径 ，不含出口和军品）显示 ，11月 ，海内自然气重卡销量1.52万辆 ，同比增添650％；1～11月 ，自然气重卡累计销量14.58万辆 ，同比增添332％ ，比去年同期累计增添约11.2万辆 。
陪同着自然气重卡销量一起飙升 ，其用户群体也从以往气源蓬勃的西北地区向天下普及 。从终端销售区域来看 ，1～11月 ，天下共有34个省级行政区泛起自然气重卡批量上牌 。其中 ，山西、河北等资源型物流运输大省 ，销量占比划分高达29.6％和15.4％；宁夏、河南、新疆三地累计销量均超1万辆 ，占比划分抵达9％、8.4％和7.7％ 。除此之外 ，山东、江苏、辽宁、内蒙古等区域的销量占比也在一连提升 ，新车上牌量增幅均跑赢市场增速 。
兴旺的出口需求 ，同样是推动今年重卡销量增添的主力 。阻止今年10月 ，重卡市场出口规模已远超去年整年 。11月 ，重卡出口依然延续强劲态势 ，出口量同比增添超50％ 。这其中 ，俄罗斯市场展现出重大的生长潜力 ，已成为我国重卡出口的主要市场之一 。行业预计 ，受益于“一带一起”共开国家的基建相助及俄罗斯市场的增量空间 ，2023年重卡出口总量有望突破26万辆 ，预计同比增添超35％ 。
毋庸置疑 ，在存量竞争时代 ，外洋市场已成为我国重卡企业主要的利润和市场增添曲线 。面临优异的“出海”势头 ，以一汽解放、春风商用车、中国重汽、陕汽集团等为代表中国重卡企业 ，在深挖海内细分市场需求的同时 ，一直加速“走出去”的程序 ，在东南亚、南美、中东等市场确立了主导优势 ，并向西欧等蓬勃国家扬帆起航 。另外 ，不少海内卡车企业还通过外洋建厂 ，举行本土化生产和营销 ，一直完善供应链和外洋服务网络结构 ，“出海”的深度和广度都在进一步扩大 ，助力自主品牌在国际市场上的竞争力一直提升 。
新能源商用车延续优异生长势头
近年来 ，在“双碳”目的以及汽车“新四化”浪潮的推动下 ，绿色低碳已成为我国商用车行业生长的主旋律 。得益于利好政策的加持 ，以及换电、超充等补能手艺的落地 ，我国新能源商用车渗透率一直提升 。
继2022年实现爆发式增添后 ，2023年新能源商用车市场同样泛起较好的增添时势 。上险数据显示 ，1～10月 ，新能源商用车销量23.3万辆 ，同比增添63％ ，市场渗透率达9％ ，相较去年同期有显着增添 。
其中 ，新能源重卡市场一连升温 ，11月销售种种车型4632辆（不含出口） ，环比增添36％ ，同比增添126％ ，销量及同比增幅均创年内新高；1～11月 ，新能源重卡累计销量2.8万辆 ，同比增添47％ 。
从销量结构来看 ，新能源重卡市场以纯电（包括换电重卡）为主要手艺蹊径 。1～11月 ，纯电车型销量占比达89.9％；燃料电池重卡和混淆动力重卡划分占比9.3％和0.8％ ，较去年同期划分提升0.4个百分点和0.8个百分点 。另外 ，新能源重卡车型从原有的以专用车和自卸车为主 ，逐渐转向以牵引车为主 。1～11月 ，新能源牵引车累计销量1.5万辆 ，市场份额为53％；新能源自卸车、新能源搅拌车累计销量划分为5396辆和4554辆 ，市场份额划分为19％和16.1％；新能源专用车市场份额为9.9％ 。
在轻卡领域 ，新能源车型同样坚持稳步上升态势 。1～11月 ，新能源轻卡累计销量4.1万辆 ，同比增添60％ ，整年销量有望抵达5万辆 。分燃料种类来看 ，前11个月 ，纯电轻卡销量3.64万辆 ，占比89％；混淆动力轻卡占比7％ ，其中 ，柴油混动轻卡同比增添741％ ，增幅最大 ，市场占比为6％；燃料电池轻卡同比增添29％ ，市场份额为3％ 。
相较之下 ，新能源客车市场却有些许“凉意” 。由于今年新能源汽车购置津贴作废 ，之前享受“盈利”较多的大中型新能源客车受到较大攻击 ，销量泛起大幅下滑 。行业最新统计数据显示 ，今年11月 ，海内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3759辆 ，同比下降56.6％ ，环比增添33.6％；1～11月 ，行业累计销售6米以上新能源客车3.2万辆 ，同比下降32.9％ 。
整体来看 ，2023年 ，在多重利好因素的驱动下 ，我国新能源商用车泛起出市场规模和生长质量双提升的优异时势 。同时 ，《商用车碳中和手艺蹊径图1.0》的宣布以及相关支持政策的出台 ，也为新能源商用车手艺生长指明晰偏向 。但不可否定 ，除新能源都会客车外 ，现在商用车其他品类的新能源化历程仍较量滞后 。
有业内人士指出 ，目今 ，受制于整车本钱、续驶能力、补能效率等因素 ，新能源商用车仅应用于都会配送、都会服务以及铁路货场、口岸等场景 ，未来仍有较大的开拓空间 。加速新能源商用车的普及应用 ，不但需要公共领域车辆周全电动化试点等政策的赋能 ，还需工业链上下游企业配合发力结构 。
“随着商用车行业进入存量竞争阶段 ，整车企业之间的竞争将会愈发强烈 ，新能源、智能网联领域的研发能力和产品力将成为未来竞争的要害 。以后 ，车企应精准洞察市场与客户需求 ，掌握新能源手艺生长趋势 ，提升焦点手艺研发能力 ，打造焦点竞争力 ，逐渐扩大新能源车型场景笼罩规模 。”中国汽车流通协谈判用车专业委员会秘书长钟渭平说道 。
关于新能源商用车的生长远景 ，中国电动汽车百人会副秘书长师建华果真体现 ，我国商用车行业已进入新一轮调解周期 ，新能源商用车应用的辽阔空间正加速开启 ，要想实现市场化、可一连生长 ，不但要突破共性的手艺瓶颈 ，还应强化集成手艺立异 ，提升产品经济性和使用便当性 。同时 ，在汽车“新四化”趋势下 ，汽车供应链的内在和外延也在一直延伸和扩展 ，行业进一步生长还要构建完整的工业生态 ，一直完善基础设施系统 ，建设上下游意会的、完整的工业系统 ，配合助推新能源商用车高质量生长 。
自动驾驶卡车商业化迎破晓时分
商用车周全向低碳化、新能源化迈进的同时 ，其智能化、网联化生长也在一直提速 。智能化打响了商用车行业的名堂之变 ，自动驾驶卡车更是成为行业的热门标的之一 ，以图森未来、智加科技、主线科技为代表的自动驾驶首创公司 ，以及百度、阿里、京东为代表的互联网巨头 ，尚有以一汽解放、上汽红岩、福田汽车为代表的古板商用车制造企业 ，纷纷加码结构 ，以推动自动驾驶卡车手艺商业化落地 。
然而 ，今年以来 ，自动驾驶卡车领域的热度最先消退 。由于商业化落地的允许迟迟无法兑现 ，多家自动驾驶卡车公司遭遇融资难题 ，甚至深陷主营营业关停的�；� ，图森未来等海内外自动驾驶头部企业更是陷入大规模裁人、退市等逆境 。这让仍扎根于该赛道的企业变得愈发审慎 ，不少昔日信仰跃迁式蹊径的自动驾驶卡车企业最先转变思绪 ，不得不向低阶驾驶偏向追求生涯之道 。对此 ，有业内人士直言 ，自动驾驶卡车行业或将进入优胜劣汰的要害阶段 ，2023年已成为重整洗牌之年 。
对此 ，物盛行业专家孔震体现 ，政策开放水平与手艺成熟度不匹配 ，加之场景富厚度十分局限 ，导致自动驾驶卡车工业化遭遇瓶颈 。不过 ，工信部、公安部等4部分于12月团结宣布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点事情的通知》 ，为自动驾驶卡车工业注入了一针“强心剂” ，让身处严冬的自动驾驶卡车企业看到了希望 ，有望开启高阶自动驾驶卡车商业落地的快速通道 。
无论是从应用场景的庞洪水平和手艺难度 ，照旧从自动驾驶细分领域的商业化历程来看 ，自动驾驶手艺在卡车领域的应用一定是更有远景的 。车夫咨询合资人曹广平以为 ，国家层面的政策明确 ，释放出鼎力大举生长高级别自动驾驶的信号 ，这将有利于车企和零部件企业选择高性价比、高清静性以及更具商业化可行性的手艺蹊径 ，企业的产品将迅速从研究型向应用型转变 。
值得注重的是 ，小马智行获准在广州开启L4级自动驾驶卡车编队行驶测试 ，不但体现其自身营业商业化的实质性希望 ，也批注自动驾驶卡车赛道大规模运营正迎来破晓时分 。随着高阶自动驾驶试点政策的落地 ，更多具备L3、L4功效的自动驾驶卡车上路通行有望提速 。
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