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10月25日，由中国汽车报社和中国汽车新闻事情者协会配合主理的2024金台汽车论坛在北京汽车博物馆盛大召开 。在中国汽车工业合资相助40周年之际，本届论坛以“四十解惑——新时代新汽车与合资企业的新未来”为主题，旨在解惑合资四十年，探索新时代新汽车与合资企业的新未来 。
论坛上，中国汽车工程学会信用理事长付于武在“中国汽车崛起与合资企业的孝顺”这一主题讲话环节做主要演讲 。以下为演讲实录：
回首40年来中国汽车工业在刷新开放配景下的生长，我想可以用“波涛壮阔”四个字来归纳综合 。“刷新”使中国汽车工业一直注入新的活力 。1984年的时间，中国汽车产量只有40万辆左右 。随着中国汽车工业生长成为支柱性工业，产销量一直提高，降生了像吉祥汽车、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪这样的民营企业，推动中国汽车工业一直生长 。“开放”让中国汽车工业融入全球化，成为天下汽车最为活跃的增添极，降生了一批充满活力的合资企业 。
回首这段历史，我们老汽车人都心潮汹涌 。有人说，今天中国汽车产销量已达3000万辆，我们出口生长也很好，为什么非得要合资呢？作为“40后”，我想先回忆一下上世纪80年月中国汽车工业生长的情景 。
上世纪80年月，汽车工业有句话，“缺重少轻”，轿车也是空缺 。商用车“缺重少轻”的问题，主要是通过手艺引进、手艺相助，厥后实现自主立异 。我自己曾在一汽系统事情，加入了一汽的轻型车、重型车的研发事情，那时间讲“干商用车、干卡车是小学生的水平，干轿车是大学生的水平”，现在看来，不止要大学生的水平，可能是硕士生、博士生 。解决“轿车是空缺”的时势，合资相助、向全球学习是不二选择 。以是，合资企业关于中国汽车工业的生长有着不可替换的主要推行动用 。
为了合资相助，我曾多次出国，凝练起的感受就是“震撼” 。1984年4月24日，我第一次出国，去美国购入300万美金的装备 。其时一共有12个国家的12个代表团到这家企业采买装备，我们的300万美金是最大的 。各人很希奇，为什么会来中国人，为什么他们花的钱最多、买的装备最多 。培训竣事后，我到了底特律，去了通用、福特、克莱斯勒，最让我震撼的是福特工厂，一个工厂居然能生产500万只车桥，昔时中国汽车产量才不到40万辆，不可想象 。
1988年，为了建设合资企业，我麋集出国，去日本看了丰田、本田、日产、马自达，旅行生产线的四大工艺 。马自达广岛工厂又让我感应震撼，由于这里的轿车总装下线后直接装船出海，这是超乎想象的，下线即出海 。虽然，40年后的今天，我们的奇瑞、比亚迪做到了，可是40年前是想象不到的 。
随后，我又去往德国，到宝马、公共、疾驰 。到慕尼黑看宝马总部，它的柔性生产线也让我震撼 。1988年，中国还没有跟韩国建交，经外交部批准，我们会见韩国，探讨合资相助 。1992年，我们正式会见韩国现代，旅行了一条1.3升轿车生产线 。韩方告诉我两个数：这一生产线的起步纲要是30万辆；它们正在建的发念头研发中心破费20亿美金 。这些都让我们震撼，其时中国的发念头刚刚起步，一个发念头研发中心要投入20亿美金，无法想象 。
中国汽车就是在这种配景下开展的合资相助，以是，不要否定、不要嫌疑、不要质疑合资相助对中国汽车工业久远生长起到的要害历史性作用，我们要向人家学习 。那我们缺什么，可以跟人家合资？可以从以下几个维度来看：
第一，我们缺手艺 。我们既缺产品手艺，也缺制造手艺、磨练手艺、治理手艺、质量控制手艺 。在手艺的层面，我们周全落伍，不对资能行吗？
第二，在资源层面，那时我们提出“市场换手艺”，外方以手艺出资，还带来了相当的流动资金 。中国资源市场其时刚刚起步，企业的资金是很是薄弱的，缺少对市场的熟悉，其时的广州漂后便以失败了却，厥后通过跟本田的相助取得了极大乐成 。
第三，从市场营销、品牌策划，我们都要重新学起 。通过合资相助，我们对品牌有了认知，有了品牌营销，明确怎样打造一个更接地气、为消耗者服务的新品牌 。刚刚已往的9月，我们有40多款自主品牌产品的宣布，这是何等了不起的事情 。
第四，国际化 。我们跟韩国现代讨论的时间，他们问，你们的优势在哪？我说是我们的市场 。那除了市场，尚有什么优势？就是国际化 。他们问，你们能够从中国生产卖到全球吗？有国际化的履历吗？我们意识到，国际化不是几句外语就可以明确的，我们对国际化没有熟悉 。
第五，团队 。通过合资相助，我们作育出了一批汽车工程师和蓝领步队 。昔时，广汽集团评国家企业手艺中心，他们就是在学习了丰田、本田等合资企业的基础上，开发了自己的质量治理和研发舷流程 。
从手艺、资源、市场、品牌、国际化，甚至团队，我们都受益于合资企业 。以是，我们要一定合资企业的孝顺 。可是，当下合资企业遇到了一些问题，泛起了一些矛盾，我以为要正视三大挑战：
第一个挑战，百年未有之大厘革 。在软件界说汽车时代，合资企业要起劲应对转型，绝非只是“电动化、智能化、共享化”名词上的转变，而是要彻底走出恬静区 。转型是自我革命，是很是纠结、痛苦的历程 。为什么现在有些合资车企体现不尽人意？就是由于已往合资企业享受了太多盈利，缺少挑战自我、自我革命的精神 。我以为，合资车企一定要走出恬静区，起劲面临汽车新时代、新业态 。
第二个挑战，要正视由于中国汽车市场结构性转变带来的合资品牌溢价能力削弱这一现实 。昔时，奇瑞生产观致，对标公共速腾，奇瑞方面就以为，观致这款车在手艺、质量、品质、综合能力上都不弱于公共速腾，凭什么定价要比速腾低？这是由于公共品牌就是金字招牌，观致还不具备这样的品牌溢价能力 。虽然，40年已往，今天的合资品牌在中国市场的溢价能力被削弱，这是不争的事实 。虽然很痛苦，但合资企业必需正视 。
第三个挑战，自主品牌的强势崛起 。“蔚小理”横空出生已近10年，随后又有零跑汽车，居然与Stellantis反向相助，建设合资公司，在波兰设立面向全球的使用零跑手艺的工厂 。厥后，华为为代表的ICT企业进入中国汽车工业，为中国车企赋能 。以是，自主品牌的强势崛起、融合立异，也是不争的事实 。
基于此，我提几点建议：
第一，深入本土化，快速响应中国汽车市场的需求 。现在中国市场产品快速迭代，合资品牌也要顺应这个市场的迭代速率 。中国消耗者现在最先买问界，绝非一个沙发、冰箱、彩电的问题，而是它能够给人线人一新的感受 。以是，合资企业一定要深耕中国汽车市场的本土化，在中国建设研发中心，举行本土顺应性开发 。
2017年，我和清华大学教授赵福全到韩国现代举行交流，赵福全体现，4000万人的韩国文化跟13亿人的中国文化是纷歧样的，一定要深耕中国汽车市场，真正感知中国汽车市场特有的文化 。中国汽车“出海”也是一样的，不相识出口目的国的文化、规则、标准，一定输得一塌糊涂 。
第二，增强与中国汽车企业的相助，形成协同立异效应 。公共集团就有很强的相助协赞成识，与小鹏、地平线、江淮等中国企业都告竣了相助 。即便已经有这么多的相助企业，公共仍然在一直扩大自己的“朋侪圈” 。谁也不可讲“全栈自研”、“全域自研”，无论是从工业链、供应链上，协同相助都是很是须要的 。
第三，要坚定走绿色转型、低碳生长之路 。在ESG建设上，即情形可一连生长、公司治理、社会责任，合资企业具有中国企业并不具备的文化和明确 。以是，在绿色转型、低碳生长上，合资企业仍然需要我们好勤学习 。
第四，要开拓国际市场，增强市场韧性 。中国的车、中国的零部件为什么不可身在中国为全球所用呢？完全是可以的 。Stellantis与零跑就是，用Stellantis全球的销售网络，卖零跑的汽车，这是双赢的时势，何乐而不为？我以为开拓国际市场，前途无量 。
相助协同是永远的相助，相互成绩是合资双方的配合坚守，我们期盼有更多相互协同、相互成绩、相互赋能的立异型合资企业一直涌现！
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